中创新航官宣进入小米供应链 新车电池配套确定

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事件详情

5月19日，圈子社区从多方信源获悉，小米汽车第三款车型——内部代号“昆仑”——的电池供应商阵容有了新动向。中创新航正式加入其供应链，与欣旺达共同为这款新车提供动力电池。根据爆料信息，欣旺达与中创新航的配套份额分别为60%和40%，前者占据主导地位。

各方回应

针对这一消息，中创新航方面在接受《红星新闻》采访时明确表示，公司确实已进入小米供应链，将在新车型上形成配套，并且很可能成为第一供应商。中创新航强调，爆料中提及的份额、位次等细节均不准确，但受客户保密协议限制，无法透露具体的配套数据与预期。

小米汽车方面则延续了一贯的保密风格，表示相关信息高度敏感，未予置评，未做任何回应。

背景剖析

值得注意的是，中创新航近年来发展势头迅猛。据圈子社区查证，2025年该公司的动力电池装机量已经位居全球第四、国内第三，展现出强劲的竞争力。同年，中创新航实现营收444亿元，同比大增60%；净利润达20.95亿元，同比增幅高达148.4%。这一业绩为其在小米供应链中争取更大份额提供了坚实底气。

小米汽车此前已与宁德时代、比亚迪等一线电池厂商建立合作，此次引入中创新航，无疑是在供应链多元化策略上的重要一步。而欣旺达作为老牌合作伙伴，其近年在动力电池领域的布局同样不容小觑。

写在最后

从小米汽车在昆仑车型上同时引入欣旺达与中创新航的举动来看，小米显然在有意构建更具弹性的电池供应体系。一方面，通过引入第三方厂商制衡原有供应商，降低单一依赖风险；另一方面，中创新航近年来的快速崛起——全球第四、净利润翻番——恰恰证明了其技术实力和成本控制能力，完全有能力成为小米的“后起之秀”。

值得玩味的是，中创新航公开宣称自己“应该是一供”，而爆料信息却指向欣旺达占六成。这种微妙差异，或许正是小米多方博弈的缩影。对于消费者而言，电池供应商的多元化往往意味着更稳定的产能和更优的成本，最终可能反映在整车定价与交付速度上。小米汽车能否借此在竞争激烈的新能源市场中再下一城，我们拭目以待。