福特警告：欧洲强推电动化，恐适得其反

圈子社区 5 月 20 日消息，福特欧洲曾信誓旦旦地承诺，到 2030 年将全面停售燃油乘用车，如今这一雄心勃勃的计划被迫搁浅。福特终于认清现实：电动汽车的普及速度远低于企业此前预期，市场给这位急于转型的巨头泼了一盆冷水。

据欧洲汽车工业协会数据显示，去年在欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威及瑞士市场，纯电动汽车销量占比达到 19.5%。进入 2026 年第一季度，电动汽车在乘用车上牌总量中的占比进一步攀升至 20.6%。尽管数字在上涨，但从燃油车全面转向纯电车型，依旧是一条漫长而艰难的路。

福特认为，欧盟急于淘汰燃油车的政策很可能适得其反。该公司坦言，强行叫停燃油车销售，只会迫使部分消费者继续驾驶老旧的燃油车，而不是更换能效更好的新款燃油车型，反而不利于整体减排。

欧洲福特总裁吉姆·鲍姆比克直言：“二氧化碳减排目标必须贴合实际消费需求与基础设施现状。强行推动超出市场承受能力的转型节奏，只会延缓车辆的更新换代速度，而更新换代恰恰是减排工作的关键所在。”

欧盟的要求相当严格：不仅要在 2035 年将车企碳排放较 2021 年削减 90%，还要求各大车企在 2035 年前达成阶段性碳排目标——2030 年车企整体车队碳排放需较 2021 年下降 55%。一旦未能达标，将面临巨额罚款。

大众集团已经发出预警，其可能因 2025 至 2027 年碳排放超标，被迫缴纳高达 15 亿欧元（圈子社区注：现汇率约合 118.76 亿元人民币）的罚金。为了降低这笔预估的巨额罚款，大众目前正在欧洲市场超量销售“超出自然需求的更多电动汽车”。而在全面电动化的浪潮中，即将落地的欧 7 排放标准更是增添了诸多不确定因素。

面对高压，福特给出的应对方案是：调整行业法规，为插电混动汽车与增程式电动汽车争取发展空间。其中，增程式车型的燃油发动机仅作为发电机为电池供电，并不直接驱动车轮，发动机与车轴之间通常没有机械传动连接，这种技术路线被视为从燃油到纯电的务实过渡。

按照规划，截至本十年末，福特计划向欧洲市场推出五款全新车型，其中三款搭载燃油动力系统。福特正在为欧洲市场量身打造专属版 Bronco 车型，以及两款主打拉力运动风格的跨界 SUV，这三款车型均支持多元动力配置。剩余两款新车分别为纯电掀背车（疑似全新嘉年华）与小型纯电 SUV，均无燃油动力版本。同时，雷诺将协助福特研发并生产两款电动车型。

此前，福特陆续停产了嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及 Galaxy MPV 等主力车型，导致其在欧洲市场的销量持续下滑。如今福特寄望于全新车型来扭转颓势。但现实依旧严峻：2026 年第一季度，福特在欧洲乘用车市场的占有率仅为 2.8%；行业协会数据显示，其一季度上牌量跌至 100056 辆，同比下滑 14.6%，销量已经落后于菲亚特（含阿巴斯）近两千台。

写在最后

从福特的战略调整不难看出，传统车企在电动化转型中正遭遇“理想与现实的撕裂”。欧盟的高压政策初衷是好的，但忽视了市场接受度、充电基础设施以及电价波动等现实因素。福特选择拥抱插混和增程，实际上是务实之举——既能满足碳排放法规的阶段性要求，又能保住燃油车时代的利润池。大众的“超售电动车”自救则更显被动，说明即使巨头也难以在刚性目标前从容应对。未来几年，欧洲汽车市场将呈现“燃油车退而不休、电动车慢而不停、混动技术大行其道”的复杂格局。对福特而言，当务之急是稳住市场份额，而非盲目激进转型。毕竟，活下来才有资格谈未来。